Caterham　SUPER７　Powered by ZX-12R

長らくブログを放置してましたが、特に何かがあったわけではなく、書くことがないだけでした。
トラブルというトラブルもなければ、乗ってないわけでもなく、ちょろちょろと乗ってはいましたが、他の玩具がいろいろきかん坊だったりしたもんで、そっちを中心に過ごしてました。

これではイカンと一念発起
鈴鹿のツインサーキット行ってきました。

当日は朝は寒かったんですが、日中はほどよく暖かく、午前中30分を3回の走行だったかな？
非常に楽しめました。

で、ここで壊れたりすればそれはそれでネタになるんですが、特になんもなく。
全開でぶん回すと、この気温でも油温が100℃を超えるのが気がかりではありますが、ちょっとペースダウンすればすぐに下がりますので、それくらいでしょうか？

同行のseven関係の方が、ラジエターキャップから冷却水吹いたり、クランクプーリーがずれてオイル吹いたり、エンジン壊したりと、なかなかクリアラップも取れませんでしたが、まぁ、初めてのコースですので、楽しむつもりで走りました。

その割には3回ばっかし土遊びをしたのはここだけの話（笑）

ギア抜けでパニックになって、ブレーキ踏んだつもりでクラッチ踏んでたりはご愛嬌ということで。

メインストレートの最後では、たぶん6速10000回転以上はいけそうな気配なので、ギア比やスピード域がピッタリなコースだと思います。
その前に走ったモーターランド鈴鹿では、5速入れることがなかったので。

もうちょっとコースに慣れて、1コーナーの進入と、後半クランク超えてからの左コーナーと、最終コーナーがきちんと回れれば、3秒は縮められると思うので、暖かくなってきたらまた行きたいと思います。

最近、あまり乗ってないのと、他におもちゃが増えた関係で、更新ネタがありません。
一応、月１～２回は乗ってますが、特に目新しいことが有るわけでもなし。

エンジン積み替えてから2回目の車検が来ましたが、相変わらずあっけなく完了。
今回、ウィンカーの点灯不良というのがありましたが、オリジナルの配線の劣化でした。
さすがに23年も経ってると、あちこちダメになってくるようです。
オリジナルの配線で、手を入れてないのは、ウィンカーやテールランプ関係だけになってるので、そのうち暇見て引き直すことにします。

あと、バックギアをうちはブッシュを介してマウントしていますが、最近どうも振動が大きくなってきたようです。また、マウントも下側だけのマウントなので、振動には弱いかも？
このへんの固定方法も、場合によっては改良するかもしれません。

先日交換したsevenのフリクションプレートの写真を撮ってきました。

見事に外周部から半分くらいがつるぺたです。
残ってる内側も、かろうじて残ってるだけって状態でした。

こんな状態でも、多板クラッチならすべらないもんなのかなぁ？

ついでに、液状ガスケットも購入して、改めて着け直してきました。
オイルも規定量入れて完了。
９月に入ったら、ちょっと走らせてやろうと思います。

冬頃から、クラッチを切ったときにシャリシャリという金属の擦れるような音と、弱いクリープ現象みたいなのが発生するようになって、原因を探っていたんですが、いずれにせよクラッチ関係であるのは間違いない事と、さすがに4年近くクラッチを交換していないので、せっかくなので交換することにしました。

クラッチケーブルを外して、クラッチカバーを外して、スプリング６本外して、クラッチバスケットのセンターネジ＠３０ミリが、なかなか外れず悪戦苦闘し て外れました。
練習の時はインパクトであっさり外れたんですが、実機の場合はフレームが邪魔してインパクトが入りません。
たまたま、前日に受け取っていたエアーインパクトがあったので見てみたら、全長が電動インパクトより短く、これを使うことでなんとか外れました。

で、クラッチの状態を見てびっくり。
ほとんど残ってませんがな。
特に外周辺りは全くなくなっています。
んで、スチールプレートを見ると、案の定焼きが入ってます。
つまり冬ぐらいにはすでにフリクションプレートのプレート本体部分と、スチールプレートの摩擦で動いていたと。
シャリシャリと擦れるような音がしていたのは、このプレート同士の擦れる音だったと。
クラッチを切っても、弱いクリープのような感じで進むのは、プレート同士がオイルの表面張力で張り付くために、クラッチを切っても微妙に摩擦が発生するた めだったと。

というわけで、サクサクとフリクションプレートとスチールプレートを外していきます。

ん？なんで内径のでかいフリクションプレートが２枚？これってA2用じゃね？
なのになんでスプリングプレートが１セット？
そういや、作ってもらってる時に「A1用を頼んだのにA2用が来たので交換してもらった」って言ってたけど・・・嘘だっっ！！

いろいろ酷いですが、すでにそのショップも無くなっているので、文句の持って行きどころもなく・・・

で、新しいのをクラッチバスケットに組み付けていきます。
んで、エンジンに組み付けようとしますが、位置合わせが難しく、結局クラッチバスケットを入れてから、フリクションプレートとスチールプレートを入れてい く事になりました。
その後、３０ミリのナットを締めて（規定トルク135Nmってゴツイな）

おや？

もしかして、なんとなく不安に思ってましたが、漠然と疑問に思っていただけですが、フリクションプレートの交換するだけなら、クラッチバスケット外す必要 ないんじゃね？

その後、クラッチスプリングプレートの取り付けで若干悩みましたが無事取り付けて、クラッチカバーガスケットに液体ガスケットを塗ろうとしたら、ものの見 事に固まってしまっていたので液体ガスケットナシで組み付け。
そんなにオイルがたくさん回るところではないので・・・と思っていましたが、やはり甘かったようで、ちょろっと垂れます。
後日、新しいガスケットと液体ガスケットを買って、クラッチカバーの取り付けのみやり直すことにして、試運転をば。

シャリシャリ音もなくなり、スムーズになりました。

ということで、完了ってわけではないですが、一応終了。
次回からはフリクションプレートの交換だけすれば良さそうなんで、おそらくクラッチ交換作業は1時間程度ってとこでしょうか。
さすがに4年近くは無理が有ったようですので、一応2年程度を目安に交換することにします。

費用は、フリクションプレートとクラッチスプリングが3万円
念のため交換したベアリングやらガスケットやらスプリングプレート類が3000円くらい？
クラッチバスケットホルダと30ミリのソケットが5000円くらい？
でした。
次回は、フリクションプレートとガスケットの交換だけでいけそうなんで、3万円くらいですね。

焼けたスチールプレートと、もともとのスチールプレート。
つるぺたになってしまったフリクションプレートは写真を撮りそこねたので、またそのうち撮ってきます。

ちょっと富山のseven＆AZ-1乗りの方のところまで遊びに行ってきました。

間違い探しです（笑）

夜は、高岡できときとなお魚を頂きました。

翌日は、白川郷の方までseven数台とビートでツーリング

白鳥で食べたホットドック

2日間たっぷり楽しんできました。

こんな感じで２柱リフトが・・・・なぜか２基（笑）
ついでに２００リットルのコンプレッサーと、タイヤチェンジャーがあります。

いつでも車屋さん始められますよ（笑）

最近あまり目新しいことがなかったので、あまり更新してませんでした。
細かいところでは、デフ３．９→３．６に変更。
フェンダーステーの錆び取り塗装くらいでしょうか。

あと、sevenを取り巻く環境ということで、ガレージを入手しました。
一人で使うにはちょっと大きすぎるので、知り合いと共同で使います。

ガレージにて

YAMAHAのYZF-R1エンジンを積んだsevenの排ガス検査が無事済んだようです。
結果は一発クリアだった模様。
うちのはインジェクションなので、ある意味どうとでもなりますが、今回のはキャブだったそうで、一発クリアはスゴイです。
もっとも、ギリギリだったらしいですが。えーい、クリアはクリアだ。

ZX-12Rに続いて、R1も公認が可能になってきました。
残るは隼だけでしょうか。

壊れていたのはレギュレーターでした。
っても、セルが回らなかったのは、どうやらキーシリンダーの不良のよう。
後ろ側押さえながら回すといとも簡単にかかりました。

バッテリーもちょっと弱っていたので充電しておきました。

いろいろな方の意見を伺っていると、どうも異常発熱する場合があるらしく、ボンネットの輻射熱とでコネクターが保たないのかもしれません。

とりあえず今回はコネクターではなくギボシで繋ぎました。
配線同士がちょっと離れるので、前よりは熱のこもりがないといいな。

あと、冷却ファンとしてパソコンのファンを付けようかと思ってます。
レギュレーターにフィンが切ってあるって事は、やっぱ冷やさないとダメなのかもと思ったので。

今日はTSMでしたので、久しぶりにsevenで出撃しました。
シフトフィーリングやらタイミングを思い出すのにやや時間がかかりましたが、ガス入れて高雄に向かう頃には馴染んできました。

で、TSMは大盛況。いつものメンバーも含めて、久しぶりの人とかもいて楽しかったです。

で、終了後、高雄常連の方を乗せて、試乗会。
どうもなんか焼けてるにおいがするなぁと思いつつ、そろそろクラッチかなとか思ってました。

帰り道、嵐山側出てしばらく行ったところで、ボンネットから煙り。
うは、アレだ。燃えてる。
２年前に燃えたコネクター部分がまた熔けてました。
なんとか家まで帰り着けるかと思ったのですが、あと２キロ弱くらいのところでとうとうストップ。

仕方ないので、ドダイ改の出番です。現場からタクシーで帰宅。
ドダイ改に載ってる赤鬼を降ろして、現場に急行。
sevenを積み込んで（エンジンかからないので大変でした。やっぱウィンチ買おう）
帰宅後、ガレージにsevenを押し込んで、また赤鬼乗せて終了。
明日は筋肉痛間違いないな。

なんでこのコネクター熔けるかなぁ。
直結しても動かないので、ジャンクションボックスも逝ってしまったかも？
はぅぅ。困った困った。まぁ、ジャンクションボックスはパーツオーダーしても安いのでいいけど。
しばらくは夏休みですな。